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描述：本视频合辑由台湾国家地理频道播出，共11季（原本12季，去除非空难部分，因为有一季是火车事故），这个合辑是迄今为止网络上可以搜集到的最全最新版本，英语中字。由真实空难事件拍摄。
《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。此节目主要介绍1970年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故。《空中浩劫》一共有76集，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈，另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
《空中浩劫》一共有76集，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。此节目会对于飞机外观、空服员制服、机场等制作考究，但也并非100%做到与当时完全一样，偶有不相符之处，如波音737驾驶室变成空中客车A320驾驶室。模拟演出时，会找与当事人相貌近似的的演员参与。
内容：
2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由于身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者于采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？
1990年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。机长被吸出窗外，但脚挂住了驾驶舱里的部件贴在驾驶舱外的挡风玻璃上。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡（除机长），创造了重大航空事故里的奇迹。
1994年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是“练习”的对象而已。
加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，荷航4805与泛美1736因为语言阻碍，4805误解塔台意思起飞，撞上正在跑道上的1736，虽然两机竭力避免相撞，但4805机尾和右翼还是撞上了1736的上层客舱并爆炸起火，1736上层客舱被掀掉，4805的前半段飞出450米后坠地，由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的波音747大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
1995年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上，机上仅有4人幸存。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹几乎全部磨掉，导致水平安定面飞脱，最后飞机急速撞入大海，机上无一生还。
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑朔迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终以自身体重350倍的体重撞击在海面上。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
2001年8月23日深夜，越洋航空（又译环大西洋航空）236号航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。这架A330客机飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近约200英里上空时，飞机发生漏油。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
1988年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车A300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵干预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
1994年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。俄罗斯航空593号班机执行这条航线。593号班机的机长邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
美国东部时间2009年2月12日晚上10时11分，科尔根航空公司3407号航班在飞往水牛城途中坠毁。飞机坠毁在水牛城的东北郊的一栋楼中，机上无人生还。这次飞机失事共造成50人死亡，包括飞机上的两名飞行员、两名空中服务员、44名乘客、一名下班的飞行员以及地面民居的一名居民。这次事故的罹难者中，包括2名中国公民；而事故亦是自从2006年8月27日後，首宗发生於美国境内的商业客机致命空难。
2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑图154飞往巴塞罗纳的俄罗斯图－154型客机在12000米高的空中相撞，757的尾翼切断了图154的机身并爆炸随即坠毁。两飞机上总计71人无一生还，其中大部分是儿童。飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱？
1987年11月28日夜晚，南非航空747在印度洋上空飞行。该飞机执行一架波音747客机的任务，从台湾飞往毛里求斯加油。在飞机即将飞入毛里求斯时货仓猛然起火。机组成员试图灭火，可火势反而更凶猛。机长最后决定打开货舱门飞行。可之后却与塔台失去了联系，坠入大海，全机159人无一生还，但有人认为是飞机偷载军火导致飞机起火。
1988年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。宙斯盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的宙斯盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名非洲的武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，1号引擎和海面相撞,造成飞机解体，折成3段。机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。尤为可惜的是，有的乘客在迫降前就为救生衣充了气，导致水灌满机舱后他们被困在舱顶动弹不得，最终被活活憋死。
伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波音757-23A，1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首都圣多明哥起飞后，机长因空速管堵塞，做出一系列错误决定，致使飞机失速，摔进海里，机上189人（含机组员），无一生还。
中华航空006号班机是中华航空公司的航班，使用波音747SP飞机，预计从台北于下午4:40起飞，于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在1985年2月19日，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机机尾和起落架受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最後不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击之後。最後飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。
1985年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响，尾翼被强风刮掉。机师赫然发现，液压系统完全失灵。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落于御巢鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。
1999年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
1994年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁锤挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。
1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机身外壳和部分客舱，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，左发动机严重损坏，机翼也受到损伤，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分钟后，飞机碰到一片森林，最后在乔治亚州的一座村庄田里以20度下倾角带30度左倾的姿态猛烈撞地，解体并滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人轻伤，包括机长在内的10人死亡。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。
1990年1月25日，美国肯尼迪机场与哥航052航班（Avianca Flight52）飞行员之间的沟通失效就导致了一场空难事故，机上73名人员遇难，86名人员生还，机组成员仅乘务长生还。当哥伦比亚航空052航班飞行至肯尼迪机场上空时，像往常一样等候机场调度员的降落指令，由于当天天气恶劣，需延时降落，时间长了，飞行员发出“燃料快用完了”的信息，要求紧急降落，但机场调度员认为哥伦比亚航空052航班和其他航班平时都为尽快降落而发出类似请求，因此没有给予重视，结果052航班飞机燃油耗尽而坠机。
2000年7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。
1983年7月23日，因为地勤只加了一半燃油，加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽，飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落，但飞行员不知道，自从这个地方退役时，已变成赛车场，而且这一天赛场遍布都是车辆和人。当时飞机高度太高，飞行员用了侧滑的方法来降低飞机高度。飞机降落在跑道时，飞行员猛踩刹车，踩爆了数个轮胎，最终飞机停了下来。这次事故被改编成电影《Freeing flight 174》。
2009年1月15日，美国US Airways 1549号航班由纽约拉瓜迪亚机场飞往夏洛特，起飞后不久撞上飞鸟，A320两个引擎全部停止工作。机长沉稳应对，最终在哈迪孙河上成功迫降。乘客无一死亡，造就了著名的哈迪孙奇迹。
1983年9月1日， 大韩航空007号航班从纽约飞往韩国首都首尔，由于飞行员失误，为打开自动驾驶的INS系统，导致飞机偏离航线360公里，两度进入前苏联领空。苏联方面错误判断其为美军侦察机，并在其第二次进入苏联领空时将其击落。机上296名乘客无一生还。由于当时在冷战期间，事故真相经过10年才得以还原。
1997年8月6日，大韩航空801号航班从韩国飞往关岛。凌晨1点多，关岛正在下暴雨，机场的导航设备正在进行2个月的检修，机长错误判断以及导航设备的缺失，导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。229人死亡，25人幸存。
因为22年前在启德机场的机尾擦地事故维修工只是草草了事，导致22年后中华航空611号航班在爬升途中机尾突然脱落，因为机尾脱落导致强风冲进机身，最后飞机解体并坠落于澎湖岛以北，机上225人无人生还。
1972年12月29日，东方航空401号班机L10-11型飞机，因为一个起落架指示灯泡坏掉，机长和副驾驶全在处理灯泡，却不知因为机长的触碰已经解除自动驾驶，飞机慢慢下降，最后坠毁于沼泽中，机上163人只有75人生还，此事也是宽体大型客机首次空难。
1989年9月8日，博纳航空394班机康维尔CV-580型飞机在飞行中突然急剧向左倾斜并下坠，最后解体，机上50人无人生还。事后查明，因为机尾的螺钉是假冒伪劣产品，而固定APU的动力涡轮的底座又折断了一个，偏偏当天左引擎的发电机坏了，于是机长便打开APU来代替，但APU的急速运转导致尾翼剧烈震动，控制方向舵的重物摇来摆去，不仅让方向舵左转，使飞机向左下坠，而且把两块尾翼的外壳撞飞了，最后由于下降速度过快，3个假螺钉松脱，导致尾翼飞脱，随后飞机解体。
部分列表：
其他/神奇的地球.胜安航空185号班机.1997.mpg 751.61 MB
其他/空中浩劫3-10.Train.Collision.1986[中字].rmvb 147.63 MB
其他/重返危机现场1-12.跑道撞机惨剧.1977[中字].mp4 358.92 MB
第一季/空中浩劫1-01.美国航空1420号.1999[中字].mp4 349.58 MB
第一季/空中浩劫1-02.联合航空811号.1989[中字].mp4 345.04 MB
第一季/空中浩劫1-03.越洋航空236号.2001[中字].mp4 380.21 MB
第一季/空中浩劫1-04.瑞士航空111号.1998[中字].mp4 386.93 MB
第一季/空中浩劫1-05.秘鲁航空603号.1996[中字].mp4 380.09 MB
第一季/空中浩劫1-06.阿拉斯加航空261号.2000[中字].mp4 380.3 MB
第七季/空中浩劫7-01.泛美航空103号.1988[中字].mp4 342.33 MB
第七季/空中浩劫7-02.夺命碰撞.1996[中字].mp4 343.71 MB
第七季/空中浩劫7-03.中华航空611号.2002[中字].mp4 344.39 MB
第七季/空中浩劫7-04.帕纳航空394号.1989[中字].mp4 344.07 MB
第七季/空中浩劫7-05.抢救婴儿大行动.1975[中字].mp4 343.13 MB
第七季/空中浩劫7-06.突尼斯国际航空1153号.2005[中字].mp4 342.53 MB
第七季/空中浩劫7-07.亚当航空574号.2007[中字].mp4 342.13 MB
第七季/空中浩劫7-08.美鹰航空4184号.1994[中字].mp4 339.28 MB
第三季/空中浩劫3-01.阿罗哈航空243号.1988[中字].mp4 358.39 MB
第三季/空中浩劫3-02.货机惊魂.2003[中字].mp4 350.12 MB
第三季/空中浩劫3-03.日本航空123号.1985[中字].mp4 358.96 MB
第三季/空中浩劫3-04.联邦快递705号.1994[中字].mp4 358.73 MB
第三季/空中浩劫3-05.伊朗航空655号.1988[中字].mp4 359.16 MB
第三季/空中浩劫3-06.菲律宾航空434号.1994[中字].mp4 340.76 MB
第三季/空中浩劫3-07.布里斯托航空56C号1995.1.19(雷击，尾旋翼受损).mp4 399.84 MB
第三季/空中浩劫3-08.埃及航空990号.1999[中字].avi 280.54 MB
第三季/空中浩劫3-09.俄罗斯航空593号.1994[中字].mp4 358.67 MB
第三季/空中浩劫3-13.埃塞俄比亚航空961号.1996[中字].mp4 359.5 MB
第九季/空中浩劫9-01.十字航空3597号.2001[中字].mp4 327.3 MB
第九季/空中浩劫9-02.英国航空38号.2008[中字].mp4 327.15 MB
第九季/空中浩劫9-03 - 北欧航空751号.mkv 318.53 MB
第九季/空中浩劫9-04.土耳其航空1951号.2009[中字].mp4 327.33 MB
第九季/空中浩劫9-05.大陆航空3407号.2009[中字].mp4 326.99 MB
第九季/空中浩劫9-06.全美航空1549号.2009[中字].mp4 327.19 MB
第二季/空中浩劫2-01.英国航空5390号.1990[中字].mp4 350.3 MB
第二季/空中浩劫2-02.大西洋东南航空529号.1995[中字].mp4 350.16 MB
第二季/空中浩劫2-03.法国航空8969号.1994[中字].mp4 349.74 MB
第二季/空中浩劫2-04.乌伯林根空难.2002[中字].mp4 351.68 MB
第二季/空中浩劫2-05.美国航空965号.1995[中字].mp4 349.2 MB
第二季/空中浩劫2-06.哥伦比亚航空052号.1990[中字].mp4 349.36 MB
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发表于 2012-10-24 10:09:09
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